Spora część używanych samochodów ma pod maskami silniki z łańcuchem rozrządu. Jakie są objawy zepsutego łańcucha rozrządu? Co ile go wymieniać i ile to kosztuje?Łańcuchy rozrządu są rozwiązaniem znanym zarówno ze starszych samochodów, jak i zaledwie kilkuletnich modeli cieszących się zainteresowaniem na rynku wtórnym. Solidne podchodzenie do wykonania elementów układu rozrządu i brak odgórnych restrykcji w zakresie emisji spalin zbudowało wiele lat temu powszechne przekonanie, że łańcuchy rozrządu nie podlegają zużyciu i nie trzeba ich wymieniać przez całe „życie” silnika. Istotnie, tak było kiedyś, głównie w czasach „nieśmiertelnych” Mercedesów typu W123, W124 lub nawet W201. Niestety, współcześnie montowane łańcuchy trwałością zupełnie nie dorównują tym stosowanym kiedyś, w związku z czym kupując samochód z takim rodzajem napędu rozrządu przygotujmy się na podobne czynności, jakich dokonuje się przy jednostkach z rozrządem napędzanym łańcuchy rozrządu się psują?Pracujące pod dużymi naprężeniami ruchome elementy napędu rozrządu nie są w stanie wytrzymać takiego przebiegu co silnik. Sytuację jeszcze bardziej utrudnia skomplikowanie konstrukcyjne wielołańcuchowych rozrządów w silnikach w układzie V (fot.).Wszystkiemu winne są narzucane producentom coraz trudniejsze do spełnienia normy emisji spalin. To jest także powód częstszego przechodzenia z pasków na łańcuchy. Ten drugi element charakteryzuje się bowiem niższymi oporami pracy (pracuje w oleju i generuje mniejsze opory) i sprzyja ograniczaniu zużycia paliwa, a tym samym osiągnięciu założonym normom da środowiska. Aby się w nich „zmieścić”, niejednokrotnie konieczne jest również zastosowanie zmodyfikowanych elementów odpowiedzialnych za przekazanie napędu z wału korbowego silnika na wałek/wałki rozrządu. I tak łańcuchy z dwurzędowych stały się jednorzędowymi, a kooperujące z nim elementy – prostsze w budowie. Z jakością wykonania współpracujących ze sobą części bywało już różnie. Da się wytypować silniki, w których łańcuchy rozrządu wytrzymują nawet 400 tys. km, lecz w większości jednostek punkt kulminacyjny następuje po przekroczeniu 200 tys. km, a w skrajnych przypadkach łańcuchowy napęd rozrządu „poddaje się” po kilkudziesięciu tysiącach się psuje w łańcuchowym rozrządzie?Współczesne łańcuchy rozrządu zrywają się niemal tak samo jak paski. Uszkodzony łańcuch powoduje jednak większe spustoszenie w a raczej zużyciu eksploatacyjnemu, najczęściej ulega sam łańcuch. W wyniku przejechanych kilometrów zaczyna się on wyciągać, zmniejszając precyzyjność pracy całego napędu. Po części wynika to ze stosowanych współcześnie rozwiązań mających obniżyć tarcie i zredukować hałas. Często interwencji wymaga także napinacz, który naciąga łańcuch poprzez siłę uzyskiwaną poprzez ciśnienie oleju. Gdy z jego okolic dojdzie do wycieków, następuje utrata szczelności i tłoczek napinacza cofa się, luzując łańcuch. Wyciągnięty element w końcu niszczy i umieszczone na wałku rozrządu koło zębate. Bagatelizowanie lub niezauważenie problemu prowadzi do całkowitego zerwania łańcucha i kolizji zaworów z tłokami. Koszty późniejszej obróbki głowicy, kupna śrub/uszczelek oraz nowych zaworów wraz z robocizną idzie w tysiące złotych (ok. 3-4 tys. zł dla typowego silnika 16V).Naprawa popularnego silnika zwykle wynosi kilkakrotnie więcej od profilaktycznej wymiany łańcucha najczęstsze objawy mogące świadczyć o nieprawidłowościach w działaniu łańcuchowego rozrządu:nierówna praca silnika na biegu jałowym;utrudniony rozruch;stukanie po zimnym rozruchu, ustępujące po kilku sekundach (efekt poluzowanego na postoju napinacza, który naciąga łańcuch po uruchomieniu silnika);dzwonienie w okolicach obudowy rozrządu o częstotliwości proporcjonalnej do obrotów silnika (słyszalne głównie na niskich obrotach).Objawy świadczące o awarii łańcuchowego rozrządu na szczęście łatwo usłyszeć. Naszą czujność powinny pobudzić słyszalne z silnika ile wymieniać łańcuch rozrządu?W odróżnieniu do rozrządów paskowych, łańcuchy wg producentów nie podlegają okresowej wymianie. Ta powinna się odbyć w przypadku wykrycia któregoś z wyżej wymienionych symptomów. Jednak nawet jeśli nie występują one w naszym samochodzie, kontrolę łańcucha rozrządu warto co jakiś czas (najlepiej co 2 lata lub kilkadziesiąt tysięcy kilometrów) zlecać ją mechanikowi. Oceni on stopień wysunięcia napinacza i uzębienia kół, naprężenie łańcucha oraz kondycję plastikowych listw napinających. Czynność powinno się zlecić zwłaszcza przed zakupem używanego samochodu z łańcuchem prezentujemy listę popularnych silników z nietrwałymi układami łańcuchowego rozrządu: TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) TSI (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) MultiJet (Fiat, także w Oplach jako CDTI)silniki o oznaczeniu N47 (BMW, pojemność THP (Citroen, Peugeot, Mini) Turbo (Mazda) TDI (Audi)Ile kosztuje wymiana łańcucha rozrządu?Decydując się na samochód z rozrządem umieszczonym z „tyłu” silnika (fot.) musimy przygotować się na kilkakrotnie wyższe koszty jego wymiany: operacja wymaga demontażu jednostki wymiany łańcucha zależy od budowy układu rozrządu, a także jego umieszczeniu w silniku. Najczęściej montuje się go z „przodu” jednostki napędowej, ale nie jest to regułą. W niektórych jednostkach Audi ( TDI) i BMW (seria N47) rozrząd znajduje się „z tyłu”, w okolicach wyprowadzenia napędu na skrzynię biegów. Wtedy diametralnie wzrastają koszty robocizny – z 500 do nawet 2000 zł. Zestaw części (wymieniamy zawsze kompletny rozrząd, czyli łańcuch, koła i napinacz) to kolejne 500-4000 zł. Do tego trzeba doliczyć nowe uszczelki i simmering wału (ok. 100 zł) i koszty wymiany oleju w silniku (ok. 200 zł). Można zatem przyjąć, że w prostych, popularnych modelach za wymianę łańcucha rozrządu zapłacimy 1000-2000 zł, a w droższych, bardziej skomplikowanych – nawet 5-6 tys. dbać o łańcuch rozrządu?Przede wszystkim regularnie go kontrolujmy (we własnym zakresie i w warsztacie) i dbajmy o częstą wymianę oleju (co 10, maksymalnie 15 tys. km). Nie wybierajmy przy tym produktów o niskiej lepkości (np. 0W-30), gdyż istnieje wtedy większe ryzyko wycieków, a to źle wpływa na pracę napinacza. Unikajmy też „przechodzenia” z dobrej jakości oleju na tańszy oszczędzajmy na wymianie rozrządu i wybierajmy produkty markowe, czyli takich firm jak np. FEBI-Bilstein, Ruville, SWAG, również:Za co odpowiada rozrząd? Jakie są rodzaje napędu rozrządu?Pasek rozrządu: dlaczego się zrywa? Jak uniknąć awarii?

Rozrząd łańcuchowy, podobnie jak ten na pasku, najczęściej montowany jest w przedniej części silnika. W niektórych konstrukcjach jest on jednak z tyłu (od strony skrzyni biegów), co utrudnia jego serwisowanie. Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany rozrządu w swojej okolicy:

24-06-2014, 22:32 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 24-06-2014 Model: Fiesta MK7 Silnik: 1,4 Rocznik: 2009 Postów: 2 Pasek czy łańcuszek? Wtam jesem swieżo upieczonym właścicielem Forda Fiesta 1,4 benzyna 16V z roku 2009. Proszę o Waszą pomoc - czy ten silnik posiada jako napęd rozrządu pasek czy też łańcuszek? Z góry dziękuję za pomoc 24-06-2014, 22:42 #2 Moderator Imię: Wojtek Zarejestrowany: 08-07-2010 Skąd: Poznań Model: Galaxy MK2 Silnik: 2,3 Benzyna z LPG Rocznik: 2000 Postów: 816 Odp: Pasek czy łańcuszek? Pasek nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 29-06-2014, 09:40 #3 ford::amateur Imię: Henryk Zarejestrowany: 27-04-2014 Skąd: Włocławek Model: Ford Fiesta Silnik: benzyna Rocznik: 2008 Postów: 1 Odp: Pasek czy łańcuszek? posiadam fieste z 2008r 1,25 benzyna 51KW i silnik jest na łańcuszku, tak przynajmniej powiedziano mi w serwisie Forda po nr do salonu Forda i podaj nr VIN i powinni Ci powiedzieć co i jak .POzdrawiam 29-06-2014, 10:44 #4 Moderator Imię: Robert Zarejestrowany: 17-02-2004 Skąd: Lubelskie Model: Fiesta , Ka Silnik: Duratec 16V PFI , Rocznik: 3/2012 , 9/2012 Postów: 3,631 Odp: Pasek czy łańcuszek? heniek221 silnik to silnik a nie jak ktoś pisze że pasek to pasek a nie co innego. 01-07-2014, 16:55 #5 ford::specialist Zarejestrowany: 24-12-2008 Skąd: Łódź Model: Fiesta MK6 Silnik: 16V Rocznik: 2005 Postów: 581 Odp: Pasek czy łańcuszek? również jest na pasku i ten silnik ma moc 55KW Skoro masz łańcuch tzn że masz silnik

Witam mam pytanie czy w tym silniku rozrząd jest na łańcuchu czy na paskach? W serwisie po rozmowie telefonicznej i po numerze vin (wvwzzz6RzAY108446) powiedziano mi że na łańcuchu, a już prywatny mechanik stwierdził że na paskach. A moje polo dobija do przebiegu 90 tysięcy i trzeba zrobić przegląd.

Jak działa rozrząd – co jaki czas trzeba wymieniać? Szczegóły Utworzono: 05 luty 2021 Wyeksploatowany rozrząd może doprowadzić do poważnych i kosztownych problemów w silniku. Częstotliwość wymiany części serwisowych zależna jest przede wszystkim od tego, czy działa on na pasku, czy na łańcuchu. Więcej o działaniu rozrządu, jego eksploatacji i serwisowaniu przeczytasz w poniższym tekście. Za co odpowiada rozrząd w samochodzie? Rozrząd przenosi siłę napędową z wału korbowego na wałek rozrządu za pomocą paska lub łańcucha. W niektórych systemach stosuje się dwa wałki – jeden do pracy zaworów ssących, a drugi wydechowych. Częstotliwość otwierania tych zaworów w komorach spalania zależy od szybkości obracania. Rozrząd steruje urządzeniami, które odpowiadają za dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej i powietrza do cylindrów. W silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa wprowadza w ruch pompę wysokiego ciśnienia, która spręża paliwo, zanim dostanie się do wtryskiwaczy. W większości konstrukcji napędza również pompę wody odpowiadającą za obieg cieczy w układzie chłodzenia i pompę oleju, która utrzymuje odpowiednie ciśnienie oleju silnikowego. We współczesnych silnikach rozrząd znajduje się w głowicy. Pasek znajduje się na zewnątrz, pod pokrywą ochronną, natomiast łańcuch jest zabudowany wewnątrz silnika. Kiedy wymieniać pasek rozrządu? Pasek rozrządu ma zęby, które zapewniają stabilność na kołach zębatych wałka rozrządu, wału korbowego i pompy wody. Za jego naprężenie odpowiadają rolki i napinacze. Niewłaściwa synchronizacja w jednostce napędowej prowadzi do przeskoczenia lub zerwania paska i zderzenia tłoków z zaworami. Oprócz tych elementów zniszczeniom mogą ulec także panewki, głowice, wałek rozrządu i wał korbowy. Problem z paskiem rozrządu jest taki, że może nie dawać oznak zużycia. Receptą na zapobieganie awariom jest regularna kontrola. Pasek powinien być wymieniany co około 120 tys. km lub co 5 lat, lecz jest to być zależne od modelu auta. Informacje na ten temat najlepiej wziąć z instrukcji samochodu. Wartość tę zaniża się często o około 30 tys. km, aby mieć pewność, że nic się nie stanie. Wraz z paskiem można wymienić także napinacz, rolki napinające, rolki prowadzące, śruby i szpilki. Poziom ich zużycia powinien ocenić mechanik. Czy rozrząd na łańcuchu jest bezawaryjny? W przypadku rozrządu na łańcuchu eksploatacji podlegają ślizgi, hydrauliczny napinacz, koła zębate oraz sam łańcuch. Większość modeli działających na łańcuchach mają rozrządy bezobsługowe, które według producentów wystarczają na całe techniczne życie silnika. Trzeba jednak uwzględnić możliwość wystąpienia usterek w wyeksploatowanych autach, co może skończyć się awarią „bezawaryjnego” rozrządu. Najczęściej da się to zauważyć poprzez charakterystyczne, metaliczne dźwięki. Jeśli tak się zdarzy, to naprawa okaże się dużo droższa niż w silnikach z rozrządem na pasku. Rozrząd na łańcuchu umieszczony jest w silniku i wymaga demontażu wielu części. Do tego trzeba od razu wymienić olej silnikowy, filtr oleju i płyn chłodniczy. Jednym z głównych elementów silnika jest właśnie rozrząd który oparty może być na pasku lub łańcuchu. Wszystko zależy od tego jak został

Łańcuch rozrządu w starszych samochodach potrafił pracować bezawaryjnie przez całe techniczne życie samochodu. Niestety, we współczesnych autach awaria łańcucha rozrządu nie jest niczym zaskakującym. Sam łańcuch stał się kolejnym elementem eksploatacyjnym. Jaką rolę pełni łańcuch rozrządu? Awaria łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Od czego zależy trwałość łańcucha rozrządu? Dlaczego łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? Jak powinna przebiegać wymiana łańcucha rozrządu? Łańcuch rozrządu czy pasek rozrządu? Kto był zwycięzcą w tym pojedynku? Przez wiele lat przewagę miały łańcuchy. Metal zawsze powinien wygrać z gumą, włóknem sztucznym i tkaniną (z nich produkuje się paski zębate). I tak było. Łańcuchy rozrządu, stosowane np. w Toyotach i Mercedesach, potrafiły przepracować bez jakichkolwiek awarii 500 i więcej tys. km przebiegu (jeśli auta były odpowiednio serwisowane). Dzięki temu łańcuchy rozrządu zapewniały użytkownikom konkretne oszczędności. Przeciętny użytkownik auta z silnikiem, wykorzystującym rozrząd na pasku zębatym, musiał co 4 lata wymieniać pasek, pompę cieczy chłodzącej, krążek napinający i rolki (np. w silniku TDI Volkswagena o mocy 105 KM i oznaczeniu BLS). Tymczasem właściciel samochodu z łańcuchem rozrządu nie musiał takich wydatków ponosić przez cały okres eksploatacji jednak przewaga stali nad gumą i tkaniną niestety, zmalała. W wielu autach łańcuchy rozrządu stały się kolejną częścią eksploatacyjną. I co gorsza, w wielu samochodach potrafią zepsuć się już po kilkudziesięciu tys. km przebiegu. Dlatego każdy kierowca musi wiedzieć, jakie objawy ma awaria łańcucha rozrządu, czym ona grozi i jak ważna jest profesjonalna wymiana łańcucha oraz elementów rozrządu – jak ważna jest jego rola? Jaką rolę pełni układ rozrządu? To układ, który steruje dostawami powietrza do cylindrów, a także usuwaniem z cylindrów spalin, powstałych po zapłonie mieszanki paliwa i wielu lat cały mechanizm rozrządu montuje się w głowicy silnika (czyli jego górnej części).W skład typowego układu rozrządu wchodzą:Wałek lub dwa wałki rozrządu, zakończone kołem zębatym. Wałki rozrządu obracają się dzięki łożyskom ślizgowym. Wałki posiadają wyprofilowane krzywki, po jednej na każdy dolotowe (zawory ssące) ze sprężynami zaworowymi, sterujące dostawami powietrza z układu dolotowego do cylindrów. We współczesnych silnikach stosuje się jeden, dwa lub trzy zawory dolotowe na jeden wylotowe (zawory wydechowe) ze sprężynami zaworowymi, sterujące usuwaniem spalin z cylindrów do układu wydechowego. We współczesnych silnikach stosuje się jeden lub dwa zawory wylotowe na pośredniczące pomiędzy krzywką na wałku rozrządu a zaworem. Mogą to być dźwignie zaworowe, popychacze i drążki popychaczy. Dzięki nim zawory są otwierane. Zamykają się samodzielnie, za sprawą sprężynek rozrządu, który przekazuje napęd z koła zębatego na wale korbowym na koło zębate na wałku muszą być otwierane i zamykane w ściśle określonych momentach, idealnie zsynchronizowanych z położeniem wału korbowego i tłoków w poszczególnych odpowiednio dobranej wielkości zębatek, na dwa obroty wału korbowego przypada jeden obrót wałka to wszystko działa w przykładowym cylindrze?W trakcie pierwszego suwu do cylindra zasysane jest powietrze, przez otwarty zawór dolotowy. Zawór wylotowy jest trakcie drugiego i trzeciego suwu do cylindra podawana jest odpowiednia ilość paliwa (poprzez wtryskiwacz). Mieszanka paliwowo – powietrzna jest sprężana i zapalana (w silniku benzynowym za pomocą iskry ze świecy). Zawór dolotowy i wylotowy są trakcie czwartego suwu tłok w cylindrze porusza się do góry, dzięki czemu wypycha gazy spalinowe. Wałek rozrządu, za pośrednictwem elementów pośredniczących, otwiera zawór praktyce, praca zaworów jest dodatkowo modyfikowana przez układy zmiennych faz rozrządu, które idealnie współpracują z łańcuchami rozrządu. Łańcuch rozrządu zapewnia precyzję i synchroniczność wszystkich elementów, dzięki której silnik pracuje w optymalny sposób, jest cichy, osiąga wysoką moc i zużywa optymalne ilości łańcuch mógł pracować we właściwy sposób, stosuje się elementy prowadzące, takie jak ślizgi. Niezbędny jest również napinacz, najczęściej hydrauliczny (napięcie zależne jest od ciśnienia oleju silnikowego), rekompensujący zmiany związane z rozciąganiem się łańcucha rozrządu, na skutek działania temperatury i procesów rozrządu może znajdować się z przodu, z boku, albo z tylu silnika, przy kabinie pasażerskiej (jest to zależne od rodzaju jednostki napędowej, od tego, czy silnik jest zamontowany wzdłużnie, czy poprzecznie i czy napęd jest przekazywany na przód czy na tył).Łańcuch pracuje pod szczelną osłoną i jest smarowany olejem łańcucha rozrządu – jak ją rozpoznać? Jakie są objawy usterki łańcucha rozrządu? Z racji tego, że łańcuch jest szczelnie obudowany, nic nie uda się zobaczyć gołym objawy awarii łańcucha rozrządu może wychwycić każdy kierowca. To:Hałaśliwa praca rozrządu zaraz po uruchomieniu zimnego silnika. Dźwięk przypomina metaliczne grzechotanie albo odgłos podobny do przesypywania monet. Zazwyczaj zanika on po rozgrzaniu odgłos (krótkotrwałe grzechotanie) może pojawiać się w trakcie jazdy. Oznacza to zazwyczaj, że łańcuch ma problemy z napinaczem. Czasami problem jest prozaiczny i równocześnie bardzo groźny: w układzie smarowania znajduje się bardzo mało oleju silnikowego. To sprawia, że napinacz hydrauliczny łańcucha rozrządu nie może działać we właściwy sposób. A do tego niszczy się cały silnik ze względu na brak środka którego częstotliwość wzrasta wraz z obrotami silnika. W tym przypadku luźny łańcuch uderza o obudowę albo o praca jednostki napędowej, wyraźna utrata mocy i zwiększone spalanie – to oznaki, że doszło już do wyciągnięcia łańcucha i częściowej utraty synchronizacji pomiędzy pracą wału korbowego a wałka się kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Kod błędu związany jest z błędem czujnika wałka rozrządu lub czujnika położenia wału objawy mogą pojawić się w starszych samochodach, po dużym przebiegu, w autach nowszych, po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy mogą się też pojawić zaraz po wymianie łańcucha rozrządu. Co jest tego powodem? Błąd montażowy, będący winą niewykwalifikowanego mechanika. W trakcie wymiany łańcucha rozrządu mogło dojść do przesunięcia kół zębatych (mechanik nie stosował blokad), albo do innych też pamiętać, że można spotkać się z oszustwem przy zakupie auta używanego, które polega na zamontowaniu dodatkowej podkładki, albo monety pomiędzy mocowanie napinacza łańcucha, a blok silnika. Ma to zapewnić większe napięcie rozciągniętego łańcucha. W praktyce, prowadzi do dalszych problemów i nawet do zerwania łańcuch rozrządu i elementy towarzyszące są w pełni sprawne. Ich niewłaściwa praca spowodowana jest zapchaniem smoka pompy oleju (co powoduje spadek ciśnienia oleju), stosowaniem oleju silnikowego niskiej jakości albo jazdą ze starym olejem w łańcuchy rozrządu psują się we współczesnych samochodach? W nowoczesnych, wysilonych silnikach, budowanych w zgodzie z zasadami downzisingu, łańcuchy rozrządu są narażone na wysoką nieregularność obrotów, wibracje, wysokie obciążenia mechaniczne i termiczne. Poza tym wraz z malejącą pojemnością silników, zmniejsza się też ilość miejsca dla łańcucha i jego elementów przyspieszone zużycie łańcucha rozrządu wpływa też sposób użytkowania auta – częsta jazda samochodem na krótkich odcinkach (w domyśle – w mieście), dodatkowo związana z wykorzystywaniem dużej mocy silnika (jazda dynamiczna, agresywna, sportowa) powoduje szybkie zużycie tego podzespołu, wraz z elementami łańcucha rozrządu – jak ją maksymalnie przedłużyć? Co jest konieczne, aby zdecydowanie przedłużyć okres eksploatacji łańcucha rozrządu i jego elementów towarzyszących?Stosowanie oleju silnikowego wysokiej jakości, zgodnego w 100 % z zaleceniami producenta jak najczęstsza wymiana oleju silnikowego – najlepiej raz na odpowiedniego poziomu oleju silnikowego;Unikanie dynamicznej jazdy na zimnym łańcucha rozrządu – jak przebiega? Dlaczego trzeba ją zlecić specjalistom? Kiedy pojawią się pierwsze oznaki uszkodzenia łańcucha rozrządu, koniecznie trzeba odwiedzić dobry warsztat samochodowy, dysponujący odpowiednią wiedzą, narzędziami i dostępem do informacji technicznej producenta łańcucha rozrządu musi obejmować montaż nowego napinacza hydraulicznego, ślizgów i kół zębatych. Wielu producentów części oferuje kompletne zestawy łańcucha rozrządu, w skład których wchodzą również pompy cieczy chłodzącej (je również trzeba wymienić, jeśli są napędzane przez łańcuch). Do wielu popularnych aut komplety łańcucha rozrządu można kupić już za 250 – 300 przebiega wymiana łańcucha rozrządu?Identyfikacja pojazdu, sprawdzenie czy posiadane części będą z silnika płynu chłodniczego i oleju dostępu do rozrządu – w niektórych autach będzie to możliwe od dołu, zatem pojazd będzie trzeba unieść na podnośniku. W niektórych (np. w pojazdach z napędem na tył, z zamontowanym wzdłużnie silnikiem, w którym rozrząd znajduje się od strony kabiny) konieczny jest demontaż całego każdym aucie trzeba zdjąć górną osłonę silnika, elementy układu zapłonowego (cewki zapłonowe, świece) i pokrywę zaworów. Konieczny może być demontaż szeregu elementów osprzętu pod maską, aby uzyskać dostęp do uzyskaniu dostępu do osłony rozrządu, odkręca się ją. Koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu muszą zostać ustawione tak, aby znaki na nich zgadzały się ze znakami na obudowie silnika. Koła muszą zostać zablokowane za pomocą blokad demontowane są napinacz łańcucha, sam łańcuch, ślizgi i koła montują nowe uszczelnienia wału korbowego i wałka rozrządu (simmeringi) a także nową pompę cieczy montaż łańcucha i wszystkich jego zdjęciu blokad rozrządu, mechanicy montują wszystkie uprzednio zdemontowane części. Montowana jest nowa uszczelka pod pokrywą zaworów (kosztuje kilkanaście złotych).W silniku wymieniany jest olej silnikowy. Stosowany jest nowy płyn kontrola poprawności pracy jednostki łańcucha rozrządu to czynność, którą powinno się zlecić wykwalifikowanym specjalistom. W przeciwnym razie trzeba liczyć się z błędami, które mogą bardzo drogo kosztować. Niewłaściwa wymiana łańcucha rozrządu może doprowadzić do problemów z jego pracą, uszkodzenia systemów zmiennych faz rozrządu, a nawet zniszczenia całej jednostki sama konieczność powtórzenia tej skomplikowanej operacji i ponoszenia jej kosztów po raz drugi, powinna zachęcić posiadaczy aut do skorzystania z usług specjalistów, którzy zrobią to raz, a zauważysz w swoim aucie objawy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj i nie ryzykuj! Umów wizytę już dziś!

Jak często należy wymieniać napęd rozrządu z paskiem? Wszystkie z wyżej wymienionych części w którymś momencie ulegną doraźnemu zużyciu. Pierwszym elementem, który najszybciej w tym układzie będzie wymagał wymiany, najprawdopodobniej będzie pasek rozrządu. Na pasku rozrządu należy zwrócić uwagę na wszelkie pęknięcia.

Budowa silnika i wszystkich jego podzespołów staje się coraz bardziej skomplikowana. Jednym z najistotniejszych układów w silniku spalinowym jest układ rozrządu. Najczęściej napędzany jest on albo paskiem, albo łańcuchem. Które rozwiązanie jest lepsze? Dziś odpowiedź na to pytanie nie jest już taka oczywista. Rozrząd – czy historia czegoś uczy?Mercedes jako jedyny producent samochodowy nigdy nie zastosował w swoich autach paska rozrządu. Czy jest to przejaw rozsądku? Niekoniecznie. Łańcuch w Mercedesie po prostu był, jest i będzie – taki element tradycji. A jak na tym Niemcy wychodzą, pokazują zarówno raporty TUV, jak i opinie starszych silnikach (OHV) do napędu rozrządu stosowano zespoły kół zębatych. W niektórych modelach Jaguara montowano natomiast tzw. „wałek królewski”. Nie jest on jednak stosowany we współczesnych samochodach, ze względu na hałaśliwą pracę, jak i wysoką cenę. Gdyby jednak patrzeć na sprawę pod kątem trwałości, wałek królewski w starciu z pozostałymi rozwiązaniami, wygrałby producentów montuje w swoich autach rozrząd napędzany gumowym paskiem. Jest to najtańszy zarówno w produkcji sposób przenoszenia napędu z wału korbowego na wałek (lub wałki) rozrządu. Jest on ząbkowany i wzmacniany warstwą kevlaru. Zaletą tego rozwiązania jest zmniejszona emisja cieplna, oraz wysoka wytrzymałość paska. Poza tym, wymiana kosztuje nieporównywalnie mniej wysiłku, niż jego „metalowego odpowiednika”. W przeciwieństwie do łańcucha, pasek nie wymaga nieustannego rozrządu, tak jak zresztą tył-napęd, kojarzy mi się z klasyczną motoryzacją. A ta, czego jestem pewien, stawiała bardziej na dobre wykonanie, niż na ekologię. Z uwagi na historię samochodów, opinia o łańcuchach jest taka, a nie inna – nigdy się nie psują. Mam tu na myśli szczególnie starsze Mercedesy, bo jeśli na historię patrzeć przez pryzmat użytkowania Fiata 126p, w którym łańcuch „wysiadał” po blisko 40 000 kilometrach, to już tak różowo nie jest…Łańcuch rozrządu pracuje w zamkniętej obudowie, gdzie smarowany jest olejem silnikowym. Po jednej (czasem po dwóch) stronach umieszcza się ślizgi napinaczy hydraulicznych. Służą one do napinania łańcucha. Ograniczają także niekorzystne dla silnika drgania, a przede wszystkim hałas. Czy ten sposób napędzania rozrządu rzeczywiście nigdy się nie psuje?W ostatnich latach udowodniono wiele przypadków zrywania się łańcuchów rozrządu już po przejechaniu ok. 150 000 kilometrów. Błędem były najczęściej wady konstrukcyjne silników, które postarano się zniwelować. To, czy producentom udało się rozwiązać problemy i na nowo przywrócić łańcuchom dobre imię, pokaże dopiero rozrząduKoszt serwisu łańcucha, wraz z wymianą napinaczy, w autach klasy premium to wydatek rzędu kilku tysięcy złotych. Trudno powiedzieć, czy wymiana paska rozrządu, wraz z osprzętem, pozwala zachować w naszych portfelach nieco więcej pieniędzy. Jeśli zakładamy, że łańcuch się zerwie i trzeba będzie poszukać nowego motoru, wtedy pasek jest jak najbardziej opłacalny. Jeśli jednak łańcuch faktycznie nie będzie sprawiał problemów przez załóżmy 300 000 kilometrów, podczas których 3-4 razy wymienilibyśmy rozrząd na pasku, wtedy sytuacja jest eksploatacja może doprowadzić do zerwania paska. Zjawisko spotkania się zaworów z tłokiem, co skutkuje wykrzywieniem zaworów, prowadnic zaworów, czy nawet uszkodzeniem całej głowicy silnika, to finansowa zmora tych, którzy interwał wymiany rozrządu przypadku serwisu łańcucha, najczęściej ogranicza się on jedynie do wymiany ślizgów, czy kontroli wzajemnego położenia znaków nastawczych. Jeśli jednak nastąpi zerwanie się łańcucha rozrządu, oznacza to najczęściej zniszczenie całego silnika, którego nie opłaca się remontować. Lampka ostrzegawcza powinna zapalić się nam wtedy, kiedy od strony silnika słychać niepokojące stukanie – łańcuch najprawdopodobniej bije o największą zaletą rozrządu na pasku jest jego niska cena oraz stosunkowo łatwy dostęp. Interwał jego wymiany wynosi dziś ok. 80 000 kilometrów. Z takim rodzajem rozrządu spotkamy się zazwyczaj w jednostkach napędowych o pojemności skokowej do dwóch zarezerwowany jest dla „większych silników”. Jest on z natury bezobsługowy* – powinien starczyć na całą długość życia auta. Nie jest jednak tak, że łańcuchy nigdy się nie psują – nie raz, nie dwa widziałem to na własne oczy. Wątpliwości nie ulega jedno – z reguły są o wiele wydajniejsze, niż ich gumowe odpowiedniki. Przynajmniej przez pierwsze lata eksploatacji. To, na które rozwiązanie technologiczne się zdecydujecie, zależy już tylko od Was.* W tym przypadku należy zwrócić uwagę na kilka specyficznych Pomorski

Górny wąż robił się ciepły natomiast dolny zimny. Na dodatek woda w zbiorniczku podnosiła się. W domu Jakie auto do 10k dla 18 latka Tylko podejrzewam ze utrzymanie takiego 1.8T mnie przerośnie, więc na start kolejne 3k na instalacje LPG dojdą, a jak ten silnik znosi LPG i czy wogole przy tym motorze warto sie w to pakować. Rozrząd w samochodzie ma kluczowe znaczenie dla sprawności silnika. A dla rozrządu kluczowym elementem jest napęd rozrządu. W jednych silnikach znajdziemy łańcuszek rozrządu, a w innych rozrząd na pasku. Czym różnią się obydwa rozwiązania? Pasek czy łańcuch rozrządu – które rozwiązanie jest lepsze? Rozrząd w samochodzie to jeden z najważniejszych układów w pojazdach z silnikami spalinowymi, zasilanymi benzyną i olejem napędowym. Do czego Za co odpowiada rozrząd w samochodzie? Co to jest rozrząd w samochodzie? To układ, który steruje dopływem powietrza i usuwaniem spalin z cylindrów silnika. Gdzie jest rozrząd w samochodzie? We współczesnych silnikach, od kilkudziesięciu lat, rozrząd znajduje się w górnej części silnika. To dlatego silniki są nazywane górnozaworowymi. W jaki sposób rozrząd steruje dopływem ładunku (powietrza) do silnika i usuwaniem z niego spalin? Powietrze doprowadzane jest do silnika przez układ dolotowy. Przy silniku zamontowany jest kolektor dolotowy. Kanały z powietrzem (które może być skompresowane przez turbinę i schłodzone przez intercooler) prowadzą do każdego cylindra. Spaliny są odprowadzane przez kolektor wylotowy. Prowadzi on spaliny do układu wydechowego. Przechodzimy do tego, jak działa rozrząd samochodu, a dokładnie silnika. Nad każdym cylindrem (komorą spalania), znajdują się zawory. Zawory dolotowe są odpowiedzialne za dostarczanie powietrza do cylindra. Kiedy się otwierają – do cylindra dopływa powietrze. Zawory wylotowe są odpowiedzialne za usuwanie spalin. Kiedy się otwierają, z wnętrza komory spalania usuwane są spaliny. Stosuje się różne układy, w zależności od silnika. Nad jednym cylindrem mogą być 2 zawory dolotowe i 2 wylotowe (np. 4 cylindrowy silnik 16 zaworowy R4 16V), albo 2 zawory dolotowe i 1 wylotowy (np. 4 cylindrowy silnik 12 zaworowy R4 12V). Zawory muszą być otwierane w odpowiednim czasie, przy odpowiednim położeniu tłoka w cylindrze. Ma to kluczowe znaczenie dla poprawnej pracy jednostki napędowej, wysokiej mocy i niskiego spalania. Zawory są otwierane dzięki pracy wałka rozrządu, albo dwóch wałków rozrządu (w zależności od rodzaju silnika). Na wałkach rozrządu znajdują się krzywki. Wywierają one odpowiednią presję na mechanizm, sterujący otwieraniem i zamykaniem zaworów, w odpowiednim czasie. W jaki sposób synchronizuje się pracę pomiędzy położeniem tłoków i wału korbowego a otwieraniem zaworów? Do tego celu służy napęd rozrządu. Czyli pasek rozrządu albo łańcuch rozrządu. Rozrząd samochodu musi działać z precyzją szwajcarskiego zegarka. Przeczytaj również: Jak zadbać o diesla z paskiem lub łańcuchem, żeby przejechał setki tys. kilometrów? Napęd rozrządu – rozrząd na łańcuchu albo rozrząd na pasku Napęd rozrządu synchronizuje pracę wału korbowego i wałka (albo wałków) rozrządu. Napęd rozrządu łączy koło zębate na wale korbowym z kołem zębatym (albo kołami zębatymi) na wałku (wałkach) rozrządu. O odpowiednie napięcie paska i łańcucha dbają napinacze (w przypadku łańcucha rozrządu jest to napinacz hydrauliczny, którego napięcie jest zależne od ciśnienia oleju silnikowego); Pasek i łańcuch są prowadzone przez dodatkowe elementy. W przypadku łańcucha są to ślizgi, w przypadku paska koła pasowe. Napęd rozrządu wykonuje dodatkową pracę. Napędza także: alternator oraz pompę cieczy chłodzącej (pompę wody, jak się ją popularnie nazywa). Łańcuszek rozrządu i rozrząd na pasku – czym się różnią? Łańcuch wykonany jest ze stali. Pasek z gumy i dodatkowych tworzyw, na bazie mocnego kordu z włókien sztucznych. Pasek ma gumowe ząbki, które współpracują z odpowiednio wyprofilowanymi kołami zębatymi. Łańcuch ma ogniwa, które działają tak samo, jak ząbki. Ani łańcuch, ani pasek nie mogą przeskoczyć o jeden ząbek, bo to mogłoby spowodować niewłaściwą pracę silnika, albo zniszczenie silnika. Łańcuch rozrządu musi pracować pod szczelną metalową osłoną i musi być smarowany olejem silnikowym. Jego napinacz także potrzebuje oleju i odpowiedniego ciśnienia. Pasek rozrządu pracuje pod osłoną metalową, albo z tworzywa. Nie wymaga smarowania, oleje i inne smary są dla niego zabójcze (wyjątkiem są nowe silniki np. Forda, gdzie pasek może pracować w kąpieli olejowej). Napęd rozrządu na pasku jest oczywiście, lżejszy. Ale czy jest lepszy? Pasek jest bardziej narażony na uszkodzenia niż łańcuch. Łańcuszek rozrządu i rozrząd na pasku – podstawowe różnice w serwisowaniu Pasek rozrządu podlega okresowej wymianie. Producent samochodu określa ją w instrukcji auta. Rozrząd na pasku – co ile wymiana? Przykład: producent określa, w instrukcji, co ile należy wymienić pasek. Np. w danym samochodzie pasek należy wymienić co 60 tys. km przebiegu, albo co 5 lat. W zależności od tego, co nastąpi pierwsze. Zaleca się zawsze, aby wraz z paskiem wymieniać koło pasowe i pompę cieczy chłodzącej (są specjalne zestawy rozrządu, które to wszystko zawierają). Łańcuch rozrządu wymienia się wtedy, gdy pojawią się objawy awarii (np. terkotanie, grzechotanie). Łańcuchowy rozrząd w samochodzie- co ile wymiana? Przy objawach awarii, takich jak grzechotanie i terkotanie spod maski należy udać się do warsztatu. Producenci aut nie określają terminu wymiany. W starszych samochodach łańcuch rozrządu wytrzymywał nawet kilometrów, bez potrzeby wymiany. Oczywiście, przy odpowiednim stanie technicznym auta i przy odpowiedniej eksploatacji. We współczesnych autach z silnikami małolitrażowymi rozrząd może wymagać wymiany co 100, 150 lub 200 tys. km przebiegu. Są sprzedawane specjalne zestawy rozrządu, z łańcuchem i elementami dodatkowymi (ślizgi itd). Czy samochody z łańcuchem rozrządu są lepsze? Czy lepsze są auta z paskiem? Starsze auta z łańcuchami pozwalały zaoszczędzić na wymianach, ze względu na trwałość łańcucha. W nowszych łańcuch stał się elementem eksploatacyjnym auta. Pamiętaj o wymianie rozrządu i powierz to specjalistom Zaniechanie wymiany paska rozrządu, w zalecanym przez producenta auta terminie, może doprowadzić do zerwania paska i zniszczenia silnika. Jeśli pojawią się pierwsze odgłosy awarii łańcucha rozrządu – nie zwlekaj. Łańcuch może przeskoczyć i dojdzie do poważnych uszkodzeń. Wymiana napędu rozrządu to czynność, która wymaga odpowiedniej wiedzy i precyzji działania. Potrzebne są blokady rozrządu i szereg precyzyjnych narzędzi. Jeśli chcesz skontrolować albo wymienić rozrząd w Twoim aucie – zapraszamy do Irmar. Nasi fachowcy sprawdzą i wymienią rozrząd w Twoim aucie zgodnie z zasadami. Sprawdź naszą ofertę – profesjonalna wymiana rozrządu w Krakowie

1527 PLN. 2.0 D-4D 110KM 81kW*. 1167 PLN. 1491 PLN. 2.0 D-4D 116KM 85kW*. 1006 PLN. 1366 PLN. *dotyczy rozrządu na pasku z pompą wody. Cena wymiany łańcucha rozrządu Toyota Corolla X.

08-04-2011, 13:51 #1 ford::amateur Zarejestrowany: 08-04-2011 Skąd: zdolnegośląska Model: Ford Focus C-MAC Silnik: 1,6 tdci Rocznik: 2005 Postów: 4 rozrząd - pasek czy łańcuch? Witam wszystkich. Poproszę o pomoc. Mam od niedawna Focusa C-MAX'a z 2005 roku 1,6 tdci [109KM] i nie wiem czy ten silnik rozrząd ma na łańcuchu czy pasku. Nie wiem w związku z tym, czy mam jeszcze paręset tyś. kilometrów "spokoju", bo jest łańcuszek, czy czas najwyższy wymienić pasek. Proszę mi podpowiedzieć, gdzie mogę znaleźć taką informację. Z góry dziękuję i pozdrawiam. __________________ Mądry Polak po szko .... szkoda gadać ! 09-04-2011, 05:52 #2 ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 05-02-2009 Skąd: Poznan Model: FOCUS KOMBI,PARTNER Silnik: HDI Rocznik: 2000,2003 Postów: 668 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? pasek pierwszy z brzegu :[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ostatnio edytowane przez pit76 ; 09-04-2011 o 05:58 11-04-2011, 06:05 #3 ford::average Zarejestrowany: 30-05-2007 Skąd: Bydgoszcz Model: Focus MK2 Silnik: 1,6 TDCi 109KM Rocznik: 2005 Postów: 165 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? Łańcuch ten silnik także posiada - (krótki) - napędza drugi wałek. 11-04-2011, 07:23 #4 ford::amateur Zarejestrowany: 08-04-2011 Skąd: zdolnegośląska Model: Ford Focus C-MAC Silnik: 1,6 tdci Rocznik: 2005 Postów: 4 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? Dzięki za odpowiedź, ale poproszę o bardziej szczegółowe wyjaśnienie. Czy to znaczy, że rozrząd w moim samochodzie jest zarówno na pasku jak i na łańcuchu? __________________ Mądry Polak po szko .... szkoda gadać ! 11-04-2011, 08:15 #5 ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 05-02-2009 Skąd: Poznan Model: FOCUS KOMBI,PARTNER Silnik: HDI Rocznik: 2000,2003 Postów: 668 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? łańcuchem są spięte wałki rozrządu 15-04-2011, 11:11 #6 ford::amateur Zarejestrowany: 08-04-2011 Skąd: zdolnegośląska Model: Ford Focus C-MAC Silnik: 1,6 tdci Rocznik: 2005 Postów: 4 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? Nie mam niestety książki serwisowej i nie wiem co ile kilometrów w tych silnikach należy go wymieniać? __________________ Mądry Polak po szko .... szkoda gadać ! 15-04-2011, 13:55 #7 ford::amateur Imię: Marcin Zarejestrowany: 27-12-2010 Skąd: Kraków Model: Focus Silnik: TDCI Rocznik: 2005 Postów: 5 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? Witam Nie wiem czy koledze pomogę, mam ten sam silnik w swojej foczce i posiłkuje się tą stroną [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] wybierz sobie model, silnik i rok tam jest napisane co przy jakim przeglądzie się wymienia. U mnie wyszło że mam wymienić pasek przy 240 tkm/10 lat. pozdr. 26-04-2011, 11:10 #8 ford::beginner Imię: aresch Zarejestrowany: 21-01-2011 Skąd: Toruń Model: Fiesta MK6 Silnik: TDCI Rocznik: 2004 Postów: 10 Odp: rozrząd - pasek czy łańcuch? Ja kupiłem swoją fokę MK2 w styczniu tego roku i sprzedawca powtarzał mi kilkakrotnie żebym wymienił rozrząd bo auto ma już przejechane 150 tys km i może się zerwać pasek. Tak też uczyniłem i w sumie żałuję bo mechanik powiedział że pasek był w bardzo dobrej kondycji. Oryginalne rozrządy w tych silnika są faktycznie przewidziane na 240 tys km (teraz to wiem), więc jak z lekkim zapasem tj w okolicach 200 tys wymienisz to wystarczy w zupełności, a nie ma co niepotrzebnie bo przecież szkoda tych 650 zł z usługą wywalać. Jednak z reguły bez względu na koszty takie wymiany się przeprowadza, bo nigdy nie wiadomo czy nie był "kręcony" licznik (taki już urok w Polsce). Akurat w moim aucie jestem pewien przebiegu bo był cały czas w firmie na leasingu i serwisowany w ASO do końca i zadzwoniłem do ASO po całą historię autka. A jak w twoim przypadku jest to nie wiem.

Re: ( Honda CR-V ) Co ile km łańcuch rozrządu (z cyklu: honda crv for dummies) No to jestem po wymianie obu łańcuchów, napinaczy, ślizgów i prowadnic. Koła zębate i inne elementy pozostały te same. Cena z robocizną - około 4000zł - wykorzystałem promo hondy polska na części i braku regulaminu (wykazałem że równie dobrze

Forum Miłośników BMW / Mechanika & Części - Rozrząd na pasku czy na łańcuchu polon - 04-09-2007, 15:19Temat postu: Rozrząd na pasku czy na łańcuchuMam pytanie. Jak to jest w e-30 rozrząd jest nas pasku czy na łańcuchu. Planuję zakupić e30 325i i słyszałem różne opinie. Strzelba - 04-09-2007, 15:26w m20 jest akurat na pasku evil - 04-09-2007, 15:48Temat postu: Re: Rozrząd na pasku czy na łańcuchu polon napisał/a: (...)Planuję zakupić e30 325i i słyszałem różne opinie. hm... więc jakie były te opinie o łańcuchu w M20??? Lord Lukasz - 04-09-2007, 16:45Wszystkie prawdziwe silniki w bmw są na łańcuchu, tylko kupowate m20 i m40 są na paskach bmwm - 04-09-2007, 19:17e30 jest na lancuchu ale m3 jackx-36 - 04-09-2007, 19:20 bmwm napisał/a: e30 jest na lancuchu ale m3 chyba litra : bmwm - 04-09-2007, 21:03masz malo informacji jackx-36 m3 byly i najmocniejsza 4 cylindrowa m3 evolution moze ktos mowilo takie,aletakiej raczej nie kupisz polon jest ich malo a cena np 50tys mozesz uznac za okazje jest pare szt w niemczech na stronach do sprzedania ceny nawet po 120tys zl i wyzsze sa tansze choc cena tez za ladne sprawne auto zaczynasie od ok 40tys zl pozdro Ostyn - 04-09-2007, 21:13tez gdzies juz trafilem na m3 ..... bmwm - 04-09-2007, 21:21mogles widziec sa takie normalnie byly produkowane tylko ze w polsce kiedys byla 1 szt i zolta znajomy mial wiesz ja bmw sie zajmuje naprawa czesciami ponad 10 lat mozesz byc pewny ze jak mowie to jest takie bmw samo jest bmw e36 m3 3l wersja na usa m3 jest zrobione z silnika m52 jest w karoseri m3 wszytko m3(jak kazda na silniku pokrywie wszedzie m3 m power tylko ze silnik jest z m52 zrobiony do 3l ona ma blotniki,drzwi maske aluminum super lekkie jedzie tak samo do 160km/h jak zwykla m3 Makaveli - 04-09-2007, 23:13Co do silnika w m3 e30 to byl 2,5 a dokladnie 2467cm3 i dysponowal moca 238KM Kiedys sobie kupie i m3 Albo wsadze silnik do mojego MT1 od kebabowego m3 e36 lub od e34 Pamietajcie Marzenia sie spelniaja evil - 04-09-2007, 23:19zajebiście wszystko, tylko ciężko zrozumieć, o co kaman... eater - 05-09-2007, 19:52Pytanie z innej beczki.. Czy ktoś widział gdzieś może rozrząd na łańcuchu do M20? Albo rozrząd z możliwością regulacji faz? Iro - 06-09-2007, 09:43Never w M20 nie bedzie lancuchu. regulacja faz : ---> patrz M52B20 lub B25 (vanos) silniki na lancuchu. :exc: Najtanszy i najmniej awaryjny ---> M10 .....pojemnosc 105 KM lancuch,( co w nim robisz to proste czynnosci konserwacyjne silnika: olej, swiece, zawory-ustawianie co 20000km,+stan napincza , o rozrzad sie nie martwisz. M43 troche drozszy od poprzednika, ale nowszy ,105 km lancuch, bez problemowy motor. S14, oraz inne e-S-y, silniki M-POWER, wiadomo na lancuchach M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) Osobiscie wole M20 chociaz na pasku, :exc: JAK BEDZIESZ DBAL O MOTOR, RAZ NA 5 LAT WYMIENISZ ROLKI WRAZ Z PASKIEM ROZRZADU-ksiazkowo co 80 TO SILNIKOWI NAPEWNO NIC SIE NIE STANIE. Fasola_Gdańsk - 06-09-2007, 10:02 iro-e30 napisał/a: M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) bzdura i powielanie mitow a co z kultowa "duza szostka" czyli M30, tez jest na lancuchu, robi przebiegi 500tys na jednym lancuchu (pozniej sie rozciaga i zmienia fazy rozrzadu, lepiej zmienic), caly silnik pojezdzi i milion kilometrow odpowiednio zadbany Iro - 06-09-2007, 10:09 Fasola_Gdańsk napisał/a: M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) bzdura i powielanie mitow A co moze nieprawda?? ,bzdura to jest automat w BMW E30 Cytat: a co z kultowa "duza szostka" czyli M30, tez jest na lancuchu, robi przebiegi 500tys na jednym lancuchu (pozniej sie rozciaga i zmienia fazy rozrzadu, lepiej zmienic), caly silnik pojezdzi i milion kilometrow odpowiednio zadbany no z tym bym sie zgodzil ,ale spalanie tez nie schodzi ponizej 20 w cyklu miejskim Fasola_Gdańsk - 07-09-2007, 10:37 iro-e30 napisał/a: Fasola_Gdańsk napisał/a: M60- silnik o ukladzie V ,wiadomo lancuch, (spalanie 3-litrowego silnika w cyklu miejskim okolo 20 ltr/100km w budzie e34) bzdura i powielanie mitow A co moze nieprawda?? ,bzdura to jest automat w BMW E30 Cytat: a co z kultowa "duza szostka" czyli M30, tez jest na lancuchu, robi przebiegi 500tys na jednym lancuchu (pozniej sie rozciaga i zmienia fazy rozrzadu, lepiej zmienic), caly silnik pojezdzi i milion kilometrow odpowiednio zadbany no z tym bym sie zgodzil ,ale spalanie tez nie schodzi ponizej 20 w cyklu miejskim mialem kupe czasu M30B30 w najwiekszej mozliwej budzie, czyli w E32, i palila 18l LPG w miescie, przy dosc zwawej jezdzie, kiedy jeszcze nie byla spaczona gazem, palila kolo 14-15tu l oktanow, ale Ty wiesz lepiej... W trasie da sie zejsc ponizej 10ciu, ale powiedzmy ze 11-13 jest norma (blisko 190koni zobowiazuje) a na automat narzekaja tylko ci, ktorzy go nie maja - ciekawa sprawa, czyzby zazdrosc?? albo brak sensownych argumentow i potrzeba podpiecia czegos osobiscie do mnie?? polon - 18-09-2007, 10: kupię sobie E30 w cabrio z motorem 325i to będę miał rozrząd na łańcuchu a nie na pasku. Przepraszam że w ogóle źle z formułowałem pytanie ale człowiek chodzi czasami jakiś nie swój. Pozdrawiam Adrian - 18-09-2007, 11:04 polon napisał/a: kupię sobie E30 w cabrio z motorem 325i to będę miał rozrząd na łańcuchu a nie na pasku. Przepraszam że w ogóle źle z formułowałem pytanie ale człowiek chodzi czasami jakiś nie swój. Pozdrawiam NIE :!: Jeśli kupisz cabrio 325 z ori motorem to będzie to silnik m20b25 i on jest na pasku. polon - 18-09-2007, 11:11Więc trzeba kupić cabrio i szukać silnika z łańcuchem i robić przekładkę. Może mi ktoś podać oznaczenie silników z łańcuchem od różnych modeli. Jeszcze jedno czy bez problemu można wrzucić motor tej pojemności z e34 do e30. Adrian - 18-09-2007, 11:26m50b25 i m52b25 to silniki na łańcuchu, stosowane w E36 i E34, tak da się włożyć silnik z E34 do E30 ale troche jest z tym pracy

ltFg.

0wxrmw3w75.pages.dev/46

0wxrmw3w75.pages.dev/13

0wxrmw3w75.pages.dev/45

0wxrmw3w75.pages.dev/99

0wxrmw3w75.pages.dev/87

0wxrmw3w75.pages.dev/48

0wxrmw3w75.pages.dev/82

0wxrmw3w75.pages.dev/99

rozrząd na łańcuchu czy pasku